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特斯拉自产电池 能够开80年的Model 3要来了?

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  原标题:特斯拉自产电池 能够开80年的Model 3要来了?

  来源:异日汽车日报

  作者:李欢欢

来源:electrek网站来源:electrek网站

  行使寿命超“百万英里”的超级电池,也许就要来了。

  近日,electrek网站报道称,特斯拉正在美国弗里蒙特工厂建造一条电池生产线试点。与其在内华达州运营的电池工厂分别,特斯拉自走设计了电池生产设备,意味着将自力生产本身的电池产品。

  2019年4月,特斯拉始席实走官埃隆·马斯克(Elon Musk)曾宣布,展望2020年将推出行使寿命超过100万英里的电池。现在特斯拉打造电池生产线,也许正是为超级电池贮备产能。

  车企进军电池周围并不算稀奇事。奔驰在欧洲、亚洲、北美洲拥有或在建9家电池工厂,大多汽车与瑞典电池企业Northvolt相符资竖立的电池工厂展望2024年投产。北汽、上汽、长安、吉利等车企也竖立了本身的电池工厂。

  电池的性能与供答影响着电动车的发展。前不久,原由LG化学的电池供答欠缺,捷豹被迫关闭了I-Pace生产线,奥迪与奔驰也别离裁减了奥迪e-tron和奔驰EQC车型的产量现在标。

  掌握电池生产、改良电池技术,也有助于控制电动车的成本。除自产电池以外,路透社报道称特斯拉也将与宁德时代配相符,采用碳酸锂电池,以降矮整车成本。

  特斯拉的电动车刚诞生时候,以其酷炫的产品吸引了不少人的仔细,现在,特斯拉已经成为市值第二的车企,它不光必要不息生产有余有吸引力的产品,也必要做到传统车企曾经做到的统统,比如改善供答链,比如降本添效。对于电池的关注,正是特斯拉下一步转型的表现。

  电池也要做第一

  特斯拉意欲本身生产电池,其实早有端倪。

  2019年2月5日,特斯拉宣布收购超级电容器制造商Maxwell的79%股权。据悉,Maxwell新的锂离子电极技术可使电池能量密度超过300Wh/kg,甚至是500Wh/kg,并且,这一数字以2-3年为一个周期再升迁15%-25%,同时,电池成本将降矮10%-20%。

  不久之后,马斯克宣布特斯拉能够将在2020年推出行使寿命超“百万英里”的新式电池。不少人所以奚落马斯克“异想天开”、是个“骗子”。

  不过,一份专科测试通知表明马斯克异国吹牛。

  一位知恋人士泄露,添拿大科学院院士、添拿大达尔豪斯大学教授、国际著名电池钻研行家杰夫·达恩(Jeff Dahn)和他的实验室正在为特斯拉钻研一款新电池,这是一款锂离子电池,具有下一代“单晶”NMC阴极和新的高级电解液。

  根据达恩实验室公布的这款电池的测试效果,这款新式锂离子电池能够为电动汽车挑供超过100万英里的动力。

  有了技术贮备之后,特斯拉着手组建电池制造团队。

  2019年9月,特斯拉发布了一条雇用新闻,“为正在开发的一条生产线追求技术人员”,详细职位为电池制造技术师、分析师及测试人员,做事地点是美国添州的弗里蒙特和科罗拉多州。

  为什么马斯克这样执着于本身制造电池?

  也许,在往年特斯拉股东大会上马斯克的一席话能够注释这统统,“倘若吾是外部投资者,会高度关注特斯拉扩大电池生产周围、降矮单位电池成本的规划。”

  不息以来,特斯拉的电池都仰仗松下供答,随着特斯拉销量攀升,电池供答不能题目徐徐凸显,马斯克曾发外推文诉苦:“超级工厂内的松下电池生产线每年产量仅为24GWh,从2018年7月就已经限定了Model 3的产量。

  Model 3原形还能降多少钱?

  其实,不止弗里蒙特工厂,综相符electrek网站、《环球时报》等多家媒体报道,特斯拉在德国柏林工厂、上海超级工厂均有电池生产计划。现在,特斯拉上海电池工厂已经动工。

  前不久,兴业证券发布钻研通知表现,特斯拉采用国产供答链后,国产Model 3将拥有27%-34%的削价空间。现在国产Model 3补贴完售价29.905万元,倘若以削价27%-34%计算,其最矮售价也许将降至19.7万元。

Model 3 来源:特斯拉官方微博Model 3 来源:特斯拉官方微博

  这个估算并异国把电池“自有化”计算进往。倘若特斯拉电池实现自给自足、并且实现本土化制造呢?国产Model 3价格将下探至哪个区间?

  宁德时代吐露的上一年业绩通知表现,2019年装机量为31.71GWh,展望公司2019年实现净收好40.64亿元-49.11亿元,常见问题同比添长20%-45%。

  宁德时代主要有三大业务板块,别离是动力电池体系、储能体系和锂电池原料,其中动力电池体系是主要收好来源,大约占比为80%。

  倘若遵命净收好40亿元估算,电池板块收好大约为32亿元,平均每GWh的收好大约为1.009亿元。

  现在国产Model 3搭载的电池容量为60kWh,宁德时代每向其装配一套电池收好约为0.6万元。

  不详估算,倘若国产Model 3能搭载本土自产电池,最矮售价或进一步下探至19.1万元。

  清淡,20万元被视作自立品牌的价格天花板,降至20万元以下,再添上特斯拉的品牌力添持,倘若产能优裕,国产Model 3答该能很快问鼎销量冠军。

  2019年,国内新能源车销量冠军是北汽新能源EU系列 ,累计销量11万辆。这款车与进口版Model 3在全球市场已经正面交锋过。EV Volumes发布的数据表现,往年全年,进口Model 3累计出售30.1万辆,是北汽新能源EU系列的2.7倍。

  参与电池竞争

  现在车企自建电池工厂,初步现在标是已足自身电池需求。但倘若只是向自家供货,车企自产电池也许是不划算的。

  2018年8月,日产汽车正式宣布其电动汽车电池制造部分出售给远景集团,其中,日产保留25%的股份。对此,日产方面外示,异日将更凝神于研发电动汽车。在电气化道路已经先走的日产也许认为,电池生产照样交给第三方更添划算。

  多年来比亚迪采取动力电池自产自销的封闭策略,宁德时代后来居上促使比亚迪重新注视本身。2018年3月31日,比亚迪锂电事业部副总经理沈晞曾在公开演讲中外示,比亚迪正在剥离动力电池业务,异日将拆分上市。在自力的同时,比亚迪动力电池也逐渐向其他车企盛开,有新闻表现,现在已不息配套金康新能源、长安等乘用车企。

  马斯克是一个有野心的人,做电池的主意必定不光是已足特斯拉的需求。在2019年第四季度财报电话会上,马斯克外示要将电池的产能升迁到今天人们“无法想象的疯狂程度”。拿下特斯拉订单的宁德时代也不息发布风险预告,称与特斯拉配相符制定对公司异日经生意业务绩的影响仍有不确定性。

  倘若以电池供答商的身份重新注视特斯拉,这照样是一个可怕的对手。

  有分析师认为,特斯拉电池的占有倾向将会是减重、体积缩短以及扩容。2018岁暮分析机构瑞银曾发布一份通知表现,松下与特斯拉说相符研发的锂电池成本为111美元/kWh(约相符人民币777.8元/kWh),宁德时代成本为155美元/kWh(约相符人民币1086.2元/kWh)。

  与宁德时代正在商议配相符的无钴碳酸铁锂电池,能够进一步降矮电池成本。一位参与议和的新闻人士向路透社泄露,磷酸铁锂电池相较特斯拉现在所用的电池,成本要益处“两位数的百分比”。业内远大认为,特斯拉的电池成本会突破100美元/kWh。

  降矮成本之外,“百万英里”超级电池能够让电动车有着像传统汽车相通安详的续航。

  测试表现,100万英里电池在通过1000个放电周期后电池容量降至新电池状态的95%,4000个放电周期后照样拥有90%的行使寿命。而现在清淡动力电池1000次循环充电后电池寿命降为80%,最多只能行使2000个放电周期。

  也就是说,百万英里超级电池比现有电池寿命拉长了起码两倍,电池寿命不会成为电动车的瓶颈。

  马斯克曾外示,Model 3的驱动体系和车身设计相通商用卡车,设计行使寿命可达一百万英里,相等于160万公里,而清淡私家车每年走驶里程不过2万公里。换言之,一个拥有百万英里超级电池的特斯拉,“能够行使一辈子”。

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